在德国，公共场所由两种字样所主宰，这是德国工业标准DIN1451中明文规定的，
他们是DIN Mittelschrift和DIN Engschrift (DIN Engschrift是DIN Mittelschrift的窄体版)。
DIN Engschrift（左）和DIN Breitschrift（右）是在相同的网格中被设计的，这张图来自于早期的DIN17标准
他们同时也是高速公路(Autobahn)的标准字样。这两款字样在德国的交通标识和公共空间中已经效力数十年了。
“设计一种能借助简单的纵横网格就能写（画）出来的字样，以供德国国营铁路系统长期使用。”
——摘录于德国标准化委员会（DIN）1936年的一份档案文件。
在二次世界大战中，柏林档案馆遭到两次轰炸，能找到以上的有关设计初衷的只言片语，已属不易。
幸运的是，有关德国铁路系统的历史得到了充分的挖掘和研究，不仅蒸汽机和时刻表，各种有关的物品都被收集起来，
包括当时的道路标牌和界牌(ownerplate)，他们反映出了DIN字样在当时的各种实际应用。
+DIN 1451 / 童年KPEV (Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung皇家普鲁士铁路局)字样，1924年出版，随即受到印刷厂和平面设计杂志的热烈讨论。
KPEV字样随后成为了DIN1451的一部分。另一边，在德绍的包豪斯，字母是用尺子和圆规在并不严谨的网格里描绘的。字体设计课老师Herbert Bayer和Joost Schmidt借助这种方法，
创造了一种新的构成主义的书写风格。我们只要看看KPEV字样, DIN Engschrift和Schmidt的字体设计作品，就能发觉其中的相似之处。
尽管从字体设计的渊源上来说包豪斯和DIN并无直接的瓜葛，但无疑铁路字样对包豪斯产生了潜移默化的影响。
把简单的解决办法标准化是DIN标准和包豪斯的共同理念。
用DIN Engschrift拼写出的bauhaus（上）和Joost Schmidt设计的bauhaus标志（下）的对比
另一个DIN和包豪斯之间有趣的联系是建筑师Ernst Neufert。同Joost Schmidt（稍后成为了包豪斯的字体设计教师）一样，
他早在1919年就是魏玛包豪斯的学员了，也上过格罗皮乌斯（Gropius）的课。并且在之后的1925至1929年间，